数据显示，1月份的十大热点销售车型分别是：捷达、伊兰特、凯越、夏利、QQ、卡罗拉、凯美瑞、福克斯、速腾、乐风。速腾和夏利是本月挤进的新车型，尤其对速腾来说难能可贵，是首度进入销售十强的新车型。此次十大热点车型，少了中高端车市的雅阁和领驭，中级车的车型成为本月十大热点车型的突出亮点。

　　10万元以下热点车型销售点评

　　◆当年轻时尚一族正在对老三样车型失去激情之时，捷达再创的销售新高依然表明了它的受欢迎程度。捷达、普桑、富康三款骨灰级的老车型，近二十年来的强大客户基础是任何其它车型所不能比拟的。即使有一部分群体对老三样不够齐全的配置存在诟病，二三级市场依然是老三样的主力空间。

　　◆普桑没有捷达那么强势，但是依然保持了较为平稳的销售势头，上海大众不会花费更多精力来期待它再次焕然一新了，如此维持将成为普桑的主体策略

◆富康就这样人为的被东风神龙扼杀了，销售势头已经今非昔比。但是C2、206两款时尚两款车型也并没有快速成长起来。东风神龙需要付出市场代价的，或许不仅一款富康。

　　◆北京现代的雅绅特和悦达起亚瑞欧的销售实现了半年来的最大突破，但是与竞争车型乐风相比，市场差距一目了然。雪弗兰品牌也是一个新成长起来的汽车品牌，或者说正在逐步成长中，现代品牌不至于与它有太多的差距罢。失败的市场策略和没有对当前汽车市场环境的精确把握，让现代在市场营销屡犯错误，雅绅特和乐风就最失败的典型案例。

　　◆乐风连续两个月销售过万辆，这是一个不错的销售业绩，能在10万元市场继捷达和普桑之后进入万辆俱乐部非常可贵。如果乐风成为万辆俱乐部的常客，它有可能成为年轻时尚一族心目中的“捷达”。

　　◆F3的销量虽有下滑，能维持这样的高位运行也不简单。从乘联会的统计数据显示上看，两厢F3的数据已经悄然消失并入整体F3的统计数据中。两厢F3实在是比亚迪的失败之作，它没有重复三厢的辉煌，汽车有时并不是单纯的模仿就会热销。

　　◆奇瑞的A5销售越来越差了，虽偶有上升，但扭转不了下滑的整体趋势。即使它在产品平台方面较其它车型均有突出部分，在综合性价比、产品外观和品牌影响力方面，A5比现在同价位的合资品牌车型来说依然存在差距，它的好日子一去不复返了。

　　◆威乐已经成为天津一汽最大的问题，仅有一款相对较高端利润空间稍大的车型，销售落到了如此境地，想解威乐的现状，不是简单改款和降价就可了事的。

　　◆ 思迪的高位回落是必然的，能维持当前的销售水平也不简单，相信这就是品牌的力量，广本反复拿J。D。POWER的调查数据说话，就是为了提升客户的忠诚度。

◆ POLO劲取应该可以有可好的市场空间，不论是车子的整体外观还是综合性能，包括产品的价格，它均不输出思迪，上海大众需要研究一下劲取下滑的市场原因了。

　　◆ 爱丽舍在改款车型推出后，市场表现终于有了些许的起色，只是这个起色来得晚些。是东风神龙低估爱丽舍和富康两款老产品的市场魅力，让它们在一段时间之内新旧产品皆失败。

　　◆ 凯越月销突破2万辆后迅速回落，12月内首度被伊兰特超越。换代凯越的推出依然不明朗，如果不是降价压力太大，也不选择新旧两代凯越同代生产销售，换代凯越的推出显得稍显多余。

　　◆ 伊兰特终于又扬眉吐气了，经过一年的调整再次回到了原点。北京现代，还是缺少了对市场环境和现代品牌的深刻了解。随着市场竞争的激烈，韩系的重新定位是必然之举。期望韩系车，不会再犯这些低级的失误。

　◆ 赛拉图的销售也创下了新高，或许其中包括两厢赛拉图的增量。那款并不时尚也不纯粹的两厢车，不知会带来多大的增量，可能它不会重演福克斯在两厢和三厢的传奇。

　　◆ 福美来的销售也有较大幅度的回落，其实新三样的福美来，已经今非昔比，能维持今日的销量，其核心产品已经向下大幅延伸。